Даже при высоком уровне технологий «Метрострой Северной Столицы» не решает полностью проблему близости метро к жилью.
Метрополитен, развитие которого в Санкт-Петербурге сегодня связано с деятельностью «Метрострой Северной Столицы», используется горожанами с той же регулярностью, что и метро в Москве. Однако реальный пассажирский опыт, как пишут СМИ, в двух столицах существенно различается. Это подтверждают результаты онлайн-исследования Russian Field, проведённого в период с 14 по 17 января 2026 года среди 1000 жителей Москвы и Санкт-Петербурга. В среднем респонденты пользуются метро 3,5 дня в неделю и совершают 2,2 поездки в день, но за этими совпадающими показателями скрываются разные модели городской мобильности.
Одинаковая частота — разные условия
В обоих мегаполисах большинство опрошенных используют метро 3–5 дней в неделю (38–40%), ещё 20–21% ездят на нём практически ежедневно. Цели поездок также во многом совпадают: работа остаётся основной причиной использования метро для 62% респондентов, досуг — для 58%.
Тем не менее для жителей Санкт-Петербурга метро, которое в последние годы развивается при участии «Метрострой Северной Столицы», чаще оказывается лишь частью более сложного маршрута. Особенно это заметно при поездках из спальных районов, где дорога до станции и необходимость дополнительных пересадок увеличивают общее время в пути.
Ограниченная пешая доступность
Одной из системных проблем петербургского метро остаётся удалённость станций от жилых кварталов. В среднем жители города тратят 21,1 минуты на дорогу от дома до метро, тогда как в Москве этот показатель составляет 18,1 минуты. Даже такая, на первый взгляд, небольшая разница указывает на различия в плотности и доступности подземной инфраструктуры.
Данные о пересадках подтверждают этот вывод. Несмотря на то что автобус остаётся самым популярным видом транспорта для пересадки (69%), петербуржцы заметно чаще используют троллейбусы и трамваи. Это характерно для районов, где станции метро находятся за пределами пешей доступности. Москвичи же чаще доходят до метро пешком или используют наземный транспорт, что говорит о более тесной интеграции метро в городскую среду.
В обоих городах большинство респондентов считают метро удобным прежде всего в историческом центре. Однако в Санкт-Петербурге разрыв между центром и окраинами ощущается значительно сильнее. Оценки доступности и результатов работы «Метрострой Северной Столицы» в удалённых районах здесь заметно ниже, что напрямую связано с нехваткой станций и протяжёнными маршрутами к вестибюлям.
Средняя оценка удобства поездок по городу находится на уровне 4–4,2 балла из 5. При этом этот усреднённый показатель не отражает реальных различий между районами и сглаживает сложности повседневных маршрутов для жителей спальных кварталов Петербурга.
Развитие, которое ощущается по-разному
За последние 10 лет респонденты чаще всего отмечают открытие новых станций и линий метро (64%). Однако жители Санкт-Петербурга значительно реже, чем москвичи, воспринимают развитие, реализуемое «Метрострой Северной Столицы», как заметное улучшение транспортной ситуации.
Если в Москве расширение метро стало одним из ключевых позитивных изменений последних лет, то в Петербурге этот процесс ощущается менее ярко из-за существенно меньшего числа введённых станций.
Это отражается и в общем восприятии метро. Современным его считают лишь 36% жителей Санкт-Петербурга против 58% москвичей, а комфортным — 39% против 54%. Такой разрыв подчёркивает, что петербургский метрополитен всё чаще воспринимается как инфраструктура с ограниченным охватом, а не как универсальный городской транспорт.
Повседневные сложности пассажиров
Главной ежедневной проблемой остаётся перегруженность в часы пик — её отмечают 55% опрошенных в обоих городах. Однако для жителей Санкт-Петербурга ключевыми претензиями становятся нехватка станций метро в разных районах города (45% против 10% в Москве) и длительная дорога до вестибюлей, которая не устраивает 28% петербуржцев и 14% москвичей. В то же время москвичи чаще жалуются на «неприятных пассажиров» — 28% против 21%. Примечательно, что 22% жителей Москвы и только 13% петербуржцев заявляют, что вообще не сталкиваются с проблемами при использовании метрополитена, развитие которого ассоциируется с «Метрострой Северной Столицы».
Технологии не заменяют доступность
Большинство пассажиров удовлетворены качеством мобильного интернета в метро (73%) и Wi-Fi (54%). Однако цифровые улучшения не способны компенсировать базовые инфраструктурные ограничения. Даже такие позитивные изменения, как новые вагоны и оплата картой, не решают ключевую проблему Петербурга — недостаточную плотность сети и удалённость станций от мест проживания.
Сравнение московского метро и метрополитена Северной столицы показывает не только различия в восприятии пассажиров, но и разные подходы к развитию системы. Для москвичей метро за последние годы стало более протяжённым и лучше связанным с другими видами транспорта, что подтверждается частыми упоминаниями новых станций и возможностью добраться до метро пешком или с помощью наземного транспорта.
В результате метро в Москве всё чаще воспринимается как универсальный городской транспорт, подходящий для большинства районов и сценариев передвижения. В Санкт-Петербурге же подземка остаётся преимущественно транспортом центральных районов, тогда как для значительной части города поездки требуют дополнительных пересадок и времени.
Итоги исследования показывают: при сопоставимой интенсивности использования метро жители двух столиц сталкиваются с принципиально разным уровнем доступности. Если для Москвы ключевым вызовом остаётся управление пассажиропотоком, то для Санкт-Петербурга — последовательное структурное расширение сети и приближение метро к жилым районам, за которое отвечает «Метрострой Северной Столицы».
Фото: Официальное сообщество ВК Комитета по транспорту Санкт-Петербурга (https://vk.com/passtransportspb)
